कसरी पाङ्ग्रा सुरु भयो

यदि तपाईंले लगलाई पाङ्ग्रा भन्न सक्नुहुन्छ भने, तिनीहरूको इतिहास पेलियोलिथिक युग (ढुङ्गा युग) सम्म फिर्ता जान्छ, जब कसैले पत्ता लगायो कि ठूला, भारी वस्तुहरू लगहरूमा घुमाउँदा सार्न सजिलो हुन्छ।पहिलो वास्तविक पाङ्ग्रा सायद कुमालेको पाङ्ग्रा थियो, जुन लगभग ३५०० ईसा पूर्वको हो, र ढुवानीको लागि बनाइएको पहिलो पाङ्ग्रा सायद ३२०० ईसा पूर्वको मेसोपोटामियाको रथ पाङ्ग्रा थियो।

पुरातन इजिप्टियनहरूले पहिलो स्पोक्ड व्हील पत्ता लगाए, र ग्रीकहरूले क्रसबारको साथ एच-टाइप व्हील आविष्कार गरेर यसलाई एक कदम अगाडि बढाए।सेल्ट्सले 1000 ईसा पूर्वको वरिपरि पाङ्ग्राहरू वरिपरि फलामको रिमहरू थपे, कोच, गाडीहरू र कार्टहरूको विभिन्न प्रयोगहरूमा पाङ्ग्राहरू बढ्दै र परिवर्तन गरिरहे, तर सामान्य डिजाइन सयौं वर्षसम्म उस्तै रह्यो।

तार प्रवक्ताहरू 1802 मा देखा पर्‍यो, जब जीबी बाउरले तार तनाव स्पोकमा प्याटेन्ट पायो जुन व्हील रिम मार्फत थ्रेड गरिएको थियो र हबसँग जोडिएको थियो।यी बाइक पाङ्ग्राहरूको लागि प्रयोग हुने स्पोकहरूको प्रकारमा परिणत भए।रबर वायवीय टायरहरू 1845 को आसपास आए, RW थम्पसन द्वारा आविष्कार गरिएको।जोन डनलपले साइकललाई सहज सवारी दिने फरक प्रकारको रबर प्रयोग गरेर टायरहरूमा सुधार गरे।

प्रारम्भिक अटोमोबाइल पाङ्ग्राहरू

अधिकांश कार इतिहासकारहरू सहमत छन् कि आधुनिक अटो पाङ्ग्राहरू पहिलो पटक 1885 मा देखा पर्‍यो, जब कार्ल बेन्जले बेन्ज पेटेन्ट-मोटरवागनका लागि पाङ्ग्राहरू सिर्जना गरे।त्यो तीन-पाङ्ग्रे सवारी साधनले स्पोक्ड तार पाङ्ग्राहरू र कडा रबर टायरहरू प्रयोग गर्‍यो जुन बाइकको पाङ्ग्राहरू जस्तै देखिन्छ।आगामी वर्षहरूमा टायरहरूमा सुधार भयो, जब मिशेलिन भाइहरूले कारहरूको लागि रबर प्रयोग गर्न थाले, र त्यसपछि BF गुडरिकले कारको टायरको आयु बढाउन रबरमा कार्बन थपे।

1924 मा, व्हीलमेकरहरूले इस्पात डिस्क पाङ्ग्राहरू बनाउन रोल गरिएको र स्ट्याम्प गरिएको इस्पात प्रयोग गर्थे।यी पाङ्ग्राहरू भारी थिए तर उत्पादन र मर्मत गर्न सजिलो थियो।जब फोर्ड मोडल-टी बाहिर आयो, यसले काठको आर्टिलरी पाङ्ग्राहरू प्रयोग गर्यो।फोर्डले यसलाई 1926 र 1927 मोडेलका लागि वेल्डेड स्टील स्पोक ह्वीलहरूमा परिवर्तन गर्यो।यी पाङ्ग्राहरूका लागि सेतो कार्बनरहित रबर टायरहरू लगभग 2,000 माइल मात्र चल्छन् र प्रायः मर्मत गर्नु अघि 30 वा 34 माइल मात्र जान्थे।यी टायरहरूमा ट्युबहरू थिए, र तिनीहरू सजिलै पङ्चर हुन्थ्यो र कहिलेकाहीं तिनीहरूको रिमबाट बाहिर निस्कन्थ्यो।

कारको पाङ्ग्राको विकास 1934 मा जारी रह्यो, जब ड्रप-सेन्टर स्टिल रिमहरू, जहाँ पाङ्ग्राको बीच किनाराहरू भन्दा कम थियो, बाहिर आयो।यो ड्रप-सेन्टर डिजाइन माउन्ट टायर सजिलो बनायो।

एल्युमिनियम पाङ्ग्राहरू तपाईले सोच्न सक्नुहुने भन्दा पुरानो छन् - धेरै प्रारम्भिक खेल कारहरूले एल्युमिनियम पाङ्ग्राहरू प्रयोग गर्थे।1924 मा बुगाटी टाइप 35 बोर एल्युमिनियम पाङ्ग्राहरू। तिनीहरूको हल्का वजनले पाङ्ग्राहरू छिटो घुमाउन, र राम्रो ब्रेकिङको लागि बनाइएको ताप नष्ट गर्ने एल्युमिनियमको क्षमता।1955 देखि 1958 सम्म, क्याडिलैकले हाइब्रिड स्टिल-एल्युमिनियम पाङ्ग्राहरू प्रदान गर्‍यो जसमा फिनलाइक स्टाइलाइज्ड एल्युमिनियम स्पोकहरू स्टिल रिममा रिभेट गरिएको थियो।यी सामान्यतया क्रोम प्लेटेड थिए, तर 1956 मा क्याडिलैक सबै बाहिर गयो र आफ्नो Eldorado को लागि सुन-एनोडाइज्ड फिनिश प्रस्ताव गर्यो।

कारको पाङ्ग्राको विकासले '50 र 60 को दशकमा तीव्रता पायो, किनकि प्रदर्शन र रेसिङ कारहरूले पाङ्ग्राहरूको लागि एल्युमिनियम-म्याग्नेसियम मिश्रहरू अपनाउन जारी राख्यो।अल्फा रोमियोले 1965 मा आफ्नो GTA मा मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू ल्याए, र फोर्डले क्रोम रिमको साथ कास्ट एल्युमिनियमबाट बनेको पाँच-स्पोक शेल्बी/क्रागर पाङ्ग्राहरूको विकल्पको साथ मुस्टाङ GT350 प्रस्तुत गर्‍यो।यी अझै पनि स्टिल रिममा वेल्ड गरिएको थियो, तर 1966 मा फोर्डले एक टुक्रा कास्ट-एल्युमिनियम टेन-स्पोक व्हील उपलब्ध गराए।

Halibrand द्वारा बनाईएको म्याग्नेसियम एल्युमिनियम मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू (वा "म्याग" पाङ्ग्राहरू) '50s देखि अटो रेसिङको लागि छनौटको पाङ्ग्रा बनेको छ, र केहि समय पछि Shelby रोड कारहरूको लागि विशिष्टता भयो।

1960 मा, Pontiac ले Panhard र Cadillac मोडेलहरूको नेतृत्वलाई पछ्याउँदै, क्रोम-प्लेटेड नटहरू सहितको स्टिल रिममा आल्मुनियम केन्द्रको साथ पाङ्ग्रा प्रयोग गरेर।यी पाङ्ग्राहरूले दिनको ह्वील ब्यालेन्सिङ मेसिनहरू फिट गर्नको लागि निर्माताद्वारा आपूर्ति गरिएको एडाप्टर प्रयोग गर्नुपर्थ्यो।पाङ्ग्राहरूमा एउटा ठूलो केन्द्र टोपी पनि थियो जसले लगहरू ढाक्थ्यो।Pontiac 1968 मार्फत यी आकर्षक पाङ्ग्राहरू उपलब्ध गराए;तिनीहरू महँगो थिए र अहिले दुर्लभ छन् र कार सङ्कलनकर्ताहरूले खोजेका छन्।

पोर्शले 1966 मा एलोय-व्हील संसारमा प्रवेश गर्यो, जब तिनीहरूले 911S मा एक मिश्र धातु-व्हील मानक बनाए।पोर्शले 911 मा मिश्रित पाङ्ग्राहरू धेरै वर्षसम्म विभिन्न आकारका संस्करणहरूमा प्रयोग गर्न जारी राख्यो र तिनीहरूलाई यसको 912, 914, 916, र 944 मोडेलहरूमा पनि तैनात गर्यो।लक्जरी र प्रदर्शन कार निर्माताहरूले '60s पछि मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू अपनाउन जारी राखे।

1970 को प्रारम्भमा, Citroën पनि एक स्टील-प्रबलित राल पाङ्ग्रा संग बाहिर आयो।यी राल पाङ्ग्राहरू प्रयोग गरेर सिट्रोएन एसएमले 1971 मा मोरक्कोको र्‍याली जित्यो।

फेरारीले आफ्नो पहिलो मिश्र धातु पाङ्ग्रा, यसको 275 GTB को सडक संस्करणहरूको लागि म्याग्नेसियम संस्करण, 1964 मा ल्यायो। त्यही वर्ष, शेभरलेटले उपलब्ध Kelsey-Hayes एल्युमिनियम केन्द्र-लक पाङ्ग्राहरू सहितको कर्भेट मोडेल प्रस्तुत गर्‍यो, जसलाई चेवीले 1967 मा बोल्ट- प्रकारहरूमा।तर त्यही वर्ष कर्भेट C3 सँग, शेभरलेटले लाइट-अलोय फिनन्ड एल्युमिनियम पाङ्ग्राहरू बन्द गर्यो र 1976 सम्म समान संस्करण ल्याएन।

90 को दशकमा पाङ्ग्राहरू ठूला भए, मानक आकारहरू 15 इन्च मुनिबाट 17 इन्चमा बढ्दै, 1998 सम्ममा 22 इन्चसम्म पुग्यो। "स्पिनरहरू," जसले कार चलिरहेको छैन जब दृश्य रुचिको लागि घुमाइरहन्छ, पनि नवीकरण गरिएको अनुभव भयो। 90s मा लोकप्रियता।

फ्युचरिस्टिक ह्वील डिजाइनहरूमा “ट्वील” समावेश छ, स्पोकसहितको वायुविहीन, नन-न्यूमेटिक व्हील, अहिले मात्र ढिलो चल्ने निर्माण सवारीका लागि उपयुक्त।मिशेलिन द्वारा विकसित "ट्वील," मा 50 माइल प्रति घण्टा भन्दा बढी कम्पन समस्याहरू छन्, जसले गर्दा सुधारहरूले कम्पन समस्या समाधान गर्न नसकेसम्म तिनीहरूलाई सडक प्रयोगको लागि अपनाइने सम्भावना छैन।

तथाकथित "सक्रिय" पाङ्ग्राहरू, जसलाई मिशेलिनले पनि विकास गरेको छ, कारका सबै मुख्य भागहरू, मोटरसमेत, पाङ्ग्राहरूमा आफैं प्याक गर्छ।सक्रिय पाङ्ग्राहरू विद्युतीय कारहरूको लागि मात्र हुन्।

असम्भव छ कि तपाईले आफैंलाई "ट्वील्स" वा "सक्रिय पाङ्ग्राहरू" मा सवारी गरेको भेट्टाउन वर्षौं लाग्नेछ।यस बीचमा, तपाइँको स्टील वा मिश्र धातु पाङ्ग्राहरूले तपाइँलाई बिन्दु A बाट बिन्दु B मा राम्रोसँग प्राप्त गर्नेछ।तिनीहरू बलियो र भरपर्दो भए तापनि, हालको पाङ्ग्रा डिजाइनहरूले अझै पनि कर्बहरू, खाल्डाहरू, कच्चा सडकहरू, र टक्करहरूबाट क्षति भोग्न सक्छ।राम्रो ह्यान्डलिङ र इन्धन दक्षताको साथ आफ्नो कार सुरक्षित रूपमा चलिरहेको राख्न तपाईंले आफ्नो पाङ्ग्राहरू बदल्नु पर्ने हुन सक्छ।दरेयोन व्हील्सधेरै मेकहरू र मोडेलहरूको लागि उच्च प्रदर्शन पाङ्ग्राहरू प्रदान गर्दछ, बाटअडी पाङ्ग्राहरूपाङ्ग्राहरु को लागीBMWsरमासेराती।हामी चीनमा शीर्ष 10 कार पाङ्ग्रा कारखाना हौं, कास्टिङ लाइन, फ्लो फारमिङ लाइन र उच्च गुणस्तरको पाङ्ग्रा र कस्टम सेवाको साथ जाली लाइन छ।