कार प्रकाश मिश्र धातु पाङ्ग्रा:

अटोमोटिभ उद्योगमा, मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू हुन् जुन एल्युमिनियम वा म्याग्नेसियमको मिश्र धातुबाट बनाइन्छ।मिश्र धातु र अन्य तत्वहरूको मिश्रण हो।तिनीहरू सामान्यतया शुद्ध धातुहरूमा बढी बल प्रदान गर्छन्, जुन सामान्यतया धेरै नरम र अधिक नरम हुन्छन्।एल्युमिनियम वा म्याग्नेसियमका मिश्र धातुहरू सामान्यतया समान शक्तिको लागि हल्का हुन्छन्, राम्रो ताप प्रवाह प्रदान गर्दछ, र प्रायः स्टील पाङ्ग्राहरूमा सुधारिएको कस्मेटिक उपस्थिति उत्पादन गर्दछ।यद्यपि स्टील, पाङ्ग्रा उत्पादनमा प्रयोग हुने सबैभन्दा सामान्य सामग्री, फलाम र कार्बनको मिश्र धातु हो, "मिश्र पाङ्ग्रा" शब्द सामान्यतया गैरफेरस मिश्रबाट बनेका पाङ्ग्राहरूका लागि आरक्षित हुन्छ।

हल्का पाङ्ग्राहरूले अनस्प्रिङ मास घटाएर ह्यान्डलिङ सुधार गर्न सक्छ, निलम्बनलाई इलाकालाई अझ नजिकबाट पछ्याउन र यसरी पकड सुधार गर्न अनुमति दिन्छ, यद्यपि सबै मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू तिनीहरूको स्टिल समकक्षहरू भन्दा हल्का हुँदैनन्।समग्र सवारी साधनको मात्रामा कमीले इन्धन खपत कम गर्न पनि मद्दत गर्न सक्छ।

राम्रो तातो प्रवाह र थप खुला पाङ्ग्रा डिजाइनले ब्रेकबाट तातो हटाउन मद्दत गर्न सक्छ, जसले ड्राइभिङको बढी माग हुने अवस्थामा ब्रेकिङ कार्यसम्पादनमा सुधार गर्छ र ब्रेक कार्यसम्पादनमा कमी वा ओभर तातोका कारण असफल हुने सम्भावनालाई कम गर्छ।

मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू कस्मेटिक उद्देश्यका लागि पनि खरिद गरिन्छ यद्यपि प्रयोग गरिएका सस्तो मिश्र धातुहरू सामान्यतया जंग-प्रतिरोधी हुँदैनन्।मिश्र धातुहरूले आकर्षक बेयर-मेटल फिनिशहरूको प्रयोगलाई अनुमति दिन्छ, तर तिनीहरूलाई पेन्ट वा व्हील कभरहरूद्वारा बन्द गर्न आवश्यक छ।यदि त्यसो भए पनि प्रयोगमा रहेका पाङ्ग्राहरू अन्ततः 3 देखि 5 वर्ष पछि जीर्ण हुन थाल्छन् तर नवीकरण अहिले व्यापक रूपमा लागतमा उपलब्ध छ।निर्माण प्रक्रियाहरूले जटिल, बोल्ड डिजाइनहरूलाई पनि अनुमति दिन्छ।यसको विपरित, स्टिलका पाङ्ग्राहरू प्राय: पाना धातुबाट थिचिन्छन्, र त्यसपछि एकसाथ जोडिन्छन् (अक्सर नराम्रो बम्पहरू छोडेर) र क्षरणबाट बच्न र/वा ह्वील कभरहरू/हब क्यापहरूसँग लुकाउन पेन्ट गर्नुपर्छ।

एलोय ह्वीलहरू मानक स्टिल पाङ्ग्राहरू भन्दा उत्पादन गर्न धेरै महँगो हुन्छन्, र यसैले प्रायः मानक उपकरणको रूपमा समावेश गरिँदैन, यसको सट्टा वैकल्पिक एड-अनहरू वा थप महँगो ट्रिम प्याकेजको भागको रूपमा मार्केटिङ गरिन्छ।यद्यपि, एलोय ह्वीलहरू 2000 पछि धेरै सामान्य भएका छन्, अब एक दशक अघिको तुलनामा अर्थव्यवस्था र सबकम्प्याक्ट कारहरूमा प्रस्ताव गरिँदै छ जहाँ एलोय ह्वीलहरू प्रायः सस्तो गाडीहरूमा कारखाना विकल्पहरू थिएनन्।एलोय ह्वीलहरू लामो समयदेखि उच्च मूल्यका लक्जरी वा स्पोर्ट्स कारहरूमा मानक उपकरणको रूपमा समावेश गरिएको छ, जसमा ठूला आकार वा "विशेष" मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू विकल्पहरू छन्।मिश्र धातु पाङ्ग्राहरूको उच्च लागतले तिनीहरूलाई चोरहरूलाई आकर्षक बनाउँछ;यसको प्रतिरोध गर्न, अटोमेकरहरू र डिलरहरूले प्राय: लक लग नटहरू प्रयोग गर्छन् जसलाई हटाउन विशेष कुञ्जी चाहिन्छ।

अधिकांश मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू कास्टिङ प्रयोग गरेर निर्माण गरिन्छ, तर केही नक्कली हुन्छन्।नक्कली पाङ्ग्राहरू सामान्यतया हल्का, बलियो, तर कास्ट पाङ्ग्राहरू भन्दा धेरै महँगो हुन्छन्।त्यहाँ दुई प्रकारका जाली पाङ्ग्राहरू छन्: एउटा टुक्रा र मोड्युलर।मोड्युलर नक्कली पाङ्ग्राहरूले दुई वा तीन टुक्रा डिजाइन फिचर गर्न सक्छन्।सामान्य बहु-टुक्रा पाङ्ग्राहरू भित्री रिम आधार, बाहिरी रिम ओठ र लुग नट को लागि खुला पाङ्ग्रा केन्द्र टुक्रा मिलेर बनेको छ।मोड्युलर व्हीलका सबै भागहरू बोल्टहरूसँग राखिएका छन्।Rayone KS001 उदाहरणका लागि सबैभन्दा प्रसिद्ध तीन-टुक्रा मोडुलर जाली पाङ्ग्राहरू मध्ये एक हो।

आफ्नो कारमा हल्का, अझ आकर्षक, दुर्लभ, र/वा ठूला पाङ्ग्राहरू चाहने अटोमोबाइल मालिकहरूका लागि मिश्र धातु पाङ्ग्राहरूको ठूलो चयन उपलब्ध छ।यद्यपि मानक स्टिल व्हील र टायर संयोजनलाई हल्का मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू र सम्भावित रूपमा कम प्रोफाइल टायरहरू प्रतिस्थापन गर्नाले कार्यसम्पादन र ह्यान्डलिङमा वृद्धि हुन सक्छ, बढ्दो ठूला पाङ्ग्राहरू प्रयोग गर्दा यो आवश्यक छैन।कार र चालकद्वारा गरिएको अनुसन्धानले 15” देखि 21” इन्च (38,1 सेन्टिमिटर देखि 53,34 सेन्टीमिटर) सम्मका विभिन्न आकारका मिश्र धातु पाङ्ग्राहरूको चयन प्रयोग गरी सबै टायरहरूको एउटै मेक र मोडेलले आउटफिट गरेको देखाएको छ। ठूला पाङ्ग्राहरूको साथ पीडित।तिनीहरूले यो पनि नोट गरे कि सवारी आराम र आवाज ठूला पाङ्ग्राहरूले नकारात्मक असर पारेको छ।

उत्पादन विधिहरू:

फोर्जिङविभिन्न म्याग्नेसियम मिश्रहरू, प्रायः AZ80, ZK60 (रूसमा MA14) बाट फोर्जिङ गर्ने एक वा बहु-चरण प्रक्रियाद्वारा गर्न सकिन्छ।यस विधिद्वारा उत्पादित पाङ्ग्राहरू सामान्यतया उच्च कठोरता र एल्युमिनियम पाङ्ग्राहरू भन्दा लचिलो हुन्छन्, यद्यपि लागतहरू धेरै उच्च छन्।

उच्च दबाव डाई कास्टिङ (HPDC)।यो प्रक्रियाले ठूला मेसिनमा व्यवस्थित गरिएको डाइ प्रयोग गर्दछ जसमा डाइ क्लोज क्ल्याम्प गर्न उच्च बन्द बल हुन्छ।पग्लिएको म्याग्नेसियमलाई शट स्लिभ भनिने फिलर ट्यूबमा खन्याइन्छ।पिस्टनले उच्च गति र दबाबको साथ धातुलाई डाइमा धकेल्छ, म्याग्नेसियम ठोस हुन्छ र डाइ खोलिन्छ र पाङ्ग्रा छोडिन्छ।यस विधिद्वारा उत्पादित पाङ्ग्राहरूले मूल्यमा कमी र क्षरण प्रतिरोधमा सुधारहरू प्रस्ताव गर्न सक्छन् तर HPDC को प्रकृतिको कारण तिनीहरू कम नरम र कम बलका हुन्छन्।

कम दबाव डाई कास्टिङ (LPDC)।यो प्रक्रियामा सामान्यतया स्टिल डाइ प्रयोग गरिन्छ, यो पग्लिएको म्याग्नेसियमले भरिएको क्रुसिबल माथि व्यवस्थित हुन्छ।सामान्यतया क्रुसिबललाई डाइ विरुद्ध सिल गरिएको छ र दबाइएको हावा/कभर ग्यास मिक्सलाई पग्लिएको धातुलाई स्ट्राजस्तो फिलर ट्यूबलाई जबरजस्ती डाइमा हाल्न प्रयोग गरिन्छ।जब उत्तम अभ्यास विधिहरू प्रयोग गरी प्रशोधन गरिन्छ LPDC पाङ्ग्राहरूले HPDC म्याग्नेसियम पाङ्ग्राहरू र कुनै पनि कास्ट एल्युमिनियम पाङ्ग्राहरूमा लचकतामा सुधारहरू प्रस्ताव गर्न सक्छन्, तिनीहरू नक्कली म्याग्नेसियम भन्दा कम नरम रहन्छन्।

गुरुत्वाकर्षण कास्टिङ।गुरुत्वाकर्षण-कास्ट म्याग्नेसियम पाङ्ग्राहरू प्रारम्भिक 1920 देखि उत्पादनमा छन् र राम्रो लचकता प्रदान गर्दछ, र एल्युमिनियम कास्टिङ संग बनाउन सकिन्छ माथि सापेक्ष गुणहरू।गुरुत्वाकर्षण-कास्ट पाङ्ग्राहरूको लागि उपकरण लागत कुनै पनि प्रक्रियाको सबैभन्दा सस्तो हो।यसले सानो ब्याच उत्पादन, डिजाइनमा लचिलोपन र छोटो विकास समयलाई अनुमति दिएको छ।